Pero sirvieron para un AMBa de Capital y el primer cordòn.

Hoy hay segundo y tercer còrdon, millones de pasajeros màs.

La cosa no se arregla con mayor cantidad de coches y formaciones cada 5 minutos, porque en los paso a niveles se formarìan atascamientos infernales de autos. Hay cientos de paso a niveles, hacerlos bajo a nivel -y son varios cientos – implicarìan obras interjuridicionales costosìsimas y complejas y mùchisima inversiòn.

El gobierno priorizò un trasporte barato, e ir arreglando de a poco la situaciòn, la electrificaciòn del Belgrano, el soterramiento del Sarmiento para evitar los paso a niveles. Esas obras salen la bonita suma de 3 mil millones de dòlares.No es moco de pavo para una paìs latinoamericano , que es cierto , se mira en el espejo de Europa, pero sigue siendo subdesarrollado

Muchos latinoamericanos amigos mios, envidian el sistema de transporte pùblico argentino, que a nosotros nos hace enfurecer.

Que eso no es lo ideal? Claro que no, pero tampoco se da vuelta una inercia de 30 años asì como asi. El problema es muy complejo.

En cuanto, al incendio de vagones, no se hace con un encendedor. Creo que es la loca idea de los “que creen que todo esta mejor cuando todo esta peor”. Y eso les calza al PO o el MST.

Como les sacaron la personerìa jurìdica por no sacar en tres elecciones el piso del 2 % se convirtieron en discìpulos de Neròn, otro dìa van a la Avenida Libertador a apoyar a SRA, cualquier bondi les viene bien para subirse y llegar “a la revoluciòn popular” de un pueblo que no los tiene en cuenta.

Por otro lado, cualquiera que viaje en cole o en tren y viva en el conurbano, sabe que hay gente yendo a laburar por todos lados y que el colapso era inevitable. Una mega ciudad con transportes de otro siglo no es cosa fàcil, eso si, le hace fruncir el seño a Mirtha Legrand y caer una que otra làgrima a una derecha desmemoriada que adorò a Menem cuando cerraba ramales y dejaba el tendal de desocupados, convertìa a San Martin o Avellaneda en cemeterios de galpones vacìos.

Yo también miraría más dentro del PJ que al PO o a las PyMES de la SIDE.

Pero estos datos los subió Ulrich no para explicar lo que pasó ayer, simplemente para mostrarle a Alejandro, que las estadísticas oficiales (que deberían ser la fuente de datos mas confiable empiricamente, por las amplitud que se hace en el relevamiento, porque NO ES UN MUESTREO, es un REGISTRO AGREGADO DE TODAS LAS OPERACIONES), muestran que, contrario a lo que el propone en su tesis, durante los 90 viajaba mas gente, aunque había mayor tasa de desocupación (que no es lo mismo que cantidad de personas ocupadas de la PEA), y ahora que hay menor desocupación, ES MENOS LA GENTE QUE VIAJA respecto a esa época.

Si se viaja menor o peor, si con menos gente viajando no se pueden amortizar inversiones, si sacaron vagones o si cambiaron las frecuencias, o cualquier otro tipo de análisis no se hizo, los datos de total de boletos vendidos en los últimos 14 años solo sirven para mostrar que hubo épocas en donde viajaba mas gente EN TREN, aún con mayor tasa de desocupacion, y bajo el imperio de otro? modelo.

De todos modos la punta que tira Alejandro me parece importante, pero, hay muchas mas cosas para analizar, por ejemplo como evolucionó la ocupación, la radicación de industrias y de empresas de servicios, en la zonas donde cada línea opera, tener en cuenta el record de automoviles, la proliferación de remisses y combis, el lugar donde la gente trabaaja.

De todas maneras, mas allá de todo esto, lo de ayer parece bastante muy armado.

saludos!