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Voluntad y plata

Por , el 23 de February de 2012.

Los problemas estructurales, como los del transporte de la zona metropolitana, se resuelven con voluntad política y plata.

Si aparecen las dos cosas, entonces súbitamente las cosas que parecían de imposible resolución, se resuelven.

Hasta ahora, el gobierno nacional no ha dedicado las cantidades necesarias de estas dos cosas a este problema en particular.

Voluntad política y plata. No es un misterio.

Esta entrada fue publicada por el Thursday 23 dUTC February dUTC 2012 a las 5:16 pm y está archivada en A-Z. Podés dejar un comentario, o un trackback desde tu sitio.

18 comentarios a “Voluntad y plata”

  1. Francisco
    February 23rd, 2012 20:40
    1

    Plata hubo y por voluntad política se la malgastó.
    El misterio es porque crees que luego de 9 años esto es un problema de falta de voluntad: los frenos de este tren se gastaron en el avión de Jaime.

  2. anibal
    February 23rd, 2012 21:25
    2

    El problema es que es mucha, pero mucha plata. Y caemos en el viejo problema de la distribución federal de los recursos.

  3. DP
    February 23rd, 2012 22:31
    3

    La voluntad política y la plata, María, se utilizaron, y mucho, todos estos años: fue para los Cirigliano y los Roggio. Y acá tenemos el triste y doloroso resultado en Once: un crimen contra el pueblo trabajador.

    DP

  4. Alejandro
    February 24th, 2012 01:22
    4

    De acuerdo en las dos variables, María. Plata quizá sí hubo, aunque se destinó a otras cosas, y no lo digo por el mamarracho que fue Ricardo Jaime sino también porque este gobierno invirtió mucho dinero en la reactivación económuca y el mantenimiento del empleo.
    Pero dudo de que haya habido voluntad política para aunque sea mejorar alguito el sistema ferroviario nacional. Que esa haya sido una de las banderas de Pino Solanas no lo invalida como asignatura pendiente.
    Un gobierno peronista como el de Carlos Menem destruyó el sistema ferroviario nacional, dejando a miles de laburantes sin trabajo y deteriorando las economías de cientos de pueblos. Y lo hizo con la complicidad de los dirigentes más altos de los ferroviarios y con la anuencia tácita de gran parte de la sociedad, ya que por aquellos tiempos de desguace del tren no se convocó a un solo cacerolazo en Buenos Aires.
    Ahora bien, Menem se fue en el ’99, ya habría que haber dado signos concretos de revertir ese crimen estructural que fue el ferrocidio. Los pocos ramales rehabilitados a las provincias tienen muy poca frecuencia y tardan siglos, ergo, no son competencia para las empresas de micros. A modo de ejemplo, para volver a unir ferroviariamente Constitución cin Bariloche falta nada más que el tramo Bahía-Viedma, y sin embargo desde hace años los rieles abandonados solo sirven-literalmente-de nidos para las mulitas. En la otra punta, está el aberrante sistema ferroviario granbonaerense y porteño. Cualquiera que viajó en el San Martín, el Roca o los Belgrano Norte y Sur, y hasta algunos ramales del Mitre, para no hablar del Sarmiento, sabe lo pésimo que se viaja.

  5. Horacio Aldo Cingolani
    February 24th, 2012 05:59
    5

    -Creo que en argentina todo (o casi todo) lo que depende del Estado se va deteriorando porque no hay interés político en la buena administración de largo plazo. Estos años hubo dinero (¿mal usado?). Administrar bien es ir a los detalles de cada uno de los asuntos, preocuparse de los efectos de mediano y largo plazo de las cosas. Dar responsabilidades a gente idónea en los diferentes aspectos y dejar de lado un verticalismo que jamás hemos abandonado. La cultura política nacional está apegada al cortoplacismo que le permita mantener y consolidar el poder. No es un problema solo de los políticos sino de la sociedad toda. Sin embargo son los políticos los encargados de la lucha anti-corto-placista.

  6. Rinconete
    February 24th, 2012 09:25
    6

    Sin duda hubo plata gastada, pero fue casi exclusivamente a subsidiar el boleto e intentar que el servicio no empeorara mucho. Eso formaba parte del círculo virtuoso kirchnerista de trabajo, inclusión y crecimiento.

    Como tantas otras cosas, lo que alcanzaba en el 2003 ya no alcanza.

    El Escriba menciona el Indoamericano y es una comparación correcta. Aquel episodio hizo volar por el aire otra de las ¨continuidades kirchneristas¨, el acuerdo de autonomía para la Federal a cambio de evitar muertes. Un acuerdo virtuoso en el 2003 pero que 7 años más tarde ya no era suficiente.

    El accidente del Once firmó la sentencia de muerte del gerenciamiento privado y de la política de transporte en general (si el privado no aporta capital ni tampoco gestión, no veo porque no lo reemplaza un Recalde), aunque las primeras reacciones del gobierno no parecen demostrar que se de cuenta.

    Saludos,
    r.

  7. Maria
    February 24th, 2012 09:37
    7

    Si, sé que los subsidios se llevan mucha plata, pero sospecho que arreglar la cuestión del transporte metropolitano va a llevar mucha más.
    Y quiero resaltar que la cuestión es “el transporte en la zona metropolitana” y “el transporte en el país”, no “el ferrocarril.” El ferrocarril habrá que arreglarlo sólo en cuanto se llegue a la conclusión de que es la mejor opción dentro de una matriz de transporte general, integrada, y pensada como tal.
    No fetichicemos medios sin pensar primero en fines.

  8. Bistiarj
    February 24th, 2012 10:37
    8

    Nunca mas apropiado tu nombre que en este tema y hoy.
    Gracias Esperanza

  9. Horacio Aldo Cingolani
    February 24th, 2012 10:50
    9

    Gastar el dinero en subsidios es -en general- mala política. Es aceptable un subsidio de comida en épocas en que muchos no tienen ningún recurso. Para que los desocupados organicen los comedores, hagan la comida y se la repartan. Y puede ser razonable en la salud.
    Pero lo que se hace en general en la política argentina es el “subsidio populista” mirando elecciones, en que se da dinero a los desocupados por causas varias. Eso tiene varios inconvenientes Y hay que analizarlo mejor: 1)por un lada se crea derecho (la costumbre crea derechos), 2)Tal vez en la semi-precariedad se adaptan a vivir con poco, y complementan pidiendo, chicos y grandes, por las calles. 3)De tal forma que muchos no salen a buscar trabajo, distorsionando el mercado laboral, 4)He visto airadas manifestaciónes por aumento de subsidios. 5)Con ciertos subsidios a los servicios en realidad se beneficia a los empleadores, pues no necesitan cubrir las necesidades mínimas, 6)el subsidio suele ser injusto porque las políticas generales no pueden tener detalles. (Mi hijo, del interior, paga $3,50 por un viaje de 15 minutos en colectivo) 7) lo peor es que el subsidio llega un momento (cuando las vacas amenazan con adelgazar)que debe, si o si, suprimirse. Seguramente con inflación y en Argentina con caos e hiper-inflación. Y hay más causas

  10. Alejandro
    February 24th, 2012 11:37
    10

    María, hablás de no fetichizar al ferrocarril y pensar en una matriz nacional de transporte público. Ok, estamos de acuerdo. Pero el servicio ferroviario cumple un rol fundamental en varios aspectos, totalmente vigentes: mayor rapidez para el transporte de carga y de personas; menor contaminación; menor cantidad de accidentes (si el Estado controla como corresponde); dinamización de ciudades chicas y pueblos; mayor cantidad de puestos de trabajo. Ferrocarriles y subtes son fundamentales para el progreso de un país. No se trata de reabrir cualquier ramal, sino de planificar cuáles sirven social y/o económicamente, pero la primera consecuencia directa de la destrucción del sistema ferroviario nacional cometida por el PJ en fase menemista fue dejar en la calle a miles y miles de trabajadores, desconectar pueblos, deteriorar la economía de ellos y favorecer al transporte automotor de pasajeros y de carga.
    El servicio Constitución-Bariloche del que hablé antes atravesaba todo lo que se llamaba la “línea sur” rionegrina, y hoy todos los pueblos ubicados en ese corredor quedaron con el servicio provinciaol-bastante malo, por cierto-que une Bariloche con Viedma. La “línea sur” atraviesa las zonas más pobres rionegrinas, y el corte del servicio con Buenos Aires empeoró económicamente y aisló más a esos pueblos. Situacione similares se repiten en otras provincias.
    Por supuesto, coincido con vos en que hace falta muchísimo dinero para construir un nuevo sistema de transporte nacional, mucho más que el que se destina a subsidios, y tocar demasiados intereses, además de que esa construcción llevará años. Pero con corrupción evidente, desidia, y falta de voluntad política para tocar el área, vamos a seguir empeorando.
    El soterramiento del Sarmiento permitirá eliminar todos los pasos a nivel, reduciendo accidentes como el de septiembre del año pasado, y mejorar la frecuencia del servicio. Dicho sea de paso, el accidente del martes también fue especialmente trágico por lo saturadas de pasajeros que van las formaciones. Mejorar las frecuencias del Roca, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Mitre y Belgrano es mejorar la calidad de vida de las personas, que, en su enorme mayoría, son trabajadores. En Capital ya se sabe además lo decisivas que son las nuevas líneas de subtes que hay que crear.
    El transporte automotor de pasajeros hay que reorientarlo para que, en la medida de lo posible, conecte estaciones de trenes y subtes con puntos neurálgicos. Hoy no pasa eso, y además hay un fuerte lobby de las empresas de colectivos para que las nuevas líneas de subtes tengan recorridos “adaptados” a sus necesidades.
    También hay que evaluar el transporte de pasajeros en lanchas, de las zonas norte y sur del conurbano hacia Capital. Esto, que a muchos les puede parecer exótico, es también explorable para descomprimir el tráfico ferrocarrilero y automotor. Como al río lo ignoramos, no lo tenemos presente como medio de comunicación.
    En rutas, hay que hacer autopistas, porque hoy hay pocas, y son riesgosas las rutas de doble mano sin separaciones. Las muertes por choques frontales en rutas son evitables, y el Estado tiene el deber de enmendar esos errores.

  11. Jose
    February 24th, 2012 14:02
    11

    Horacio Aldo Cingolani “De tal forma que muchos no salen a buscar trabajo, distorsionando el mercado laboral” Y, por “ley de la oferta y la demanda”, que tanto le gusta citar a los fetichistas del mercado, hace que haya menos trabajadores activos y que, por lo tanto, los empresarios tengan que pagar más por la mano de obra… puesto que mientras mas desocupados haya los empresarios se aprovecharán de esa necesidad de trabajo para pagar menos salario… Igualito que con MENEM.

  12. Jose
    February 24th, 2012 14:04
    12

    Horacio Aldo Cingolani “Para que los desocupados organicen los comedores, hagan la comida y se la repartan. Y puede ser razonable en la salud.” ¿Ya que estamos los mandamos a la patagonia, así no se los ve y no molestan a la “gente exitosa”?

  13. Jose
    February 24th, 2012 14:05
    13

    Horacio Aldo Cingolani “Seguramente con inflación y en Argentina con caos e hiper-inflación. Y hay más causas”. Caramba ¿Es un análisis o una expresión de deseos?

  14. Jose
    February 24th, 2012 14:10
    14

    Alejandro “El soterramiento del Sarmiento permitirá eliminar todos los pasos a nivel” ¿Se hará en un día o tardará meses? ¿Como cruzarán la vía los automóviles, camiones y colectivos? ¿como se manejarán los daños estructurales a las viviendas linderas a la obra? ¿como se compensará la pérdida de valor de los inmuebles comerciales y el lucro cesante? No todo es mágico.

  15. Jose
    February 24th, 2012 14:12
    15

    Alejandro “En Capital ya se sabe además lo decisivas que son las nuevas líneas de subtes que hay que crear.” Bueno, de acuerdo, así Macri tiene el oportunidad de demostrar que sabe gobernar.

  16. Jose
    February 24th, 2012 14:13
    16

    Alejandro, leyendo tus comentarios veo un “vayan y háganlo” que yo ya los inspiré…

  17. Alejandro
    February 24th, 2012 18:24
    17

    José, hay demasiada agresividad en tu comentario. Quizá esté demasiado susceptible. En fin. Esto es un blog, acá no se decide nada ni tampoco es material de consulta de los que sí tienen la capacidad de transformar las cosas. Hice apenas una síntesis de algunos puntos en los que hay mucho consenso. En cuanto al soterramiento, obvio que tardará meses, quizá años. Pero ya está proyectado y no se realiza por falta de fondos y desinteligencias entre Nación, Capital y provincia. Todas las otras dudas se responden como en cualquier obra vial, en la que siemore hay lucro cesante en los comercios que están sobre las obras, y molestias de los vecinos. Si esas fueran trabas, no se hubieran hecho ni la General Paz, ni el viaducto Carranza ni ningún otro puente, túnel y autopista. Como estas obras se hacen de a tramos, no se cortan simultáneamente los pasos a nivel, y para los casos en los que sí eso se hace, se colocan puentes provisorios que luego se desmantelan.

  18. Jose
    February 25th, 2012 15:06
    18

    Alejandro Creo que los vecinos del “Viaducto Carranza” y en particular los comerciantes estuvieron y están muy felices con la obra…. (y eso si puede tomarlo como un comentario irónico) Trabajando en Santa Fe y Fitz Roy (antes, durante y después de la construcción y siendo en ese entonces estudiante de ingeniería) lo vi y lo viví de cerca. Bueno, si la traza del “Sarmiento” lleva 42 km (420 cuadras) imaginemos, al menos, 200 “Viaductos Carranza”. Esta obra comenzó en la década del 80 y se terminó en 1995 (Use el google un poquito y vea los datos y de paso la opinión de los vecinos http://www.palermonline.com.ar/noticias_2009/noticia_654_carranza.htm). Analice un poco… Y todavía ni me metí con los costos…

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